Вчера я побывал на лекцию «Этиология и патогенез московских пробок». Выступил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Яковлевич Блинкин. Человек толковый, хотя с автолюбительскими отклонениями (он одобрительно говорил об автолюбителей-беспредельщиков).

Блинкин повторно охарактеризовал низкую пропускную способность московской дорожной системы как болезнь. Его тезис – город страдает как больной человек с плохом кровообращением.
А на самом деле все наоборот. Автомобиль – это не питание, которое должно быть доставлено клеткам. Каждый авто – это яд. Чем больше пропускной способности, тем больше яда.

Задача государства – обеспечивать, чтобы джижение машин на любую участку дороги соответствует норме. СССР смог это делать когда дорожная сеть была намного менее развита. Сегодня эта задача достижима используя рыночные принципы и технические средства.

Суббота 27 октября:

В законодательном вакууме московских парковок, автолюбители-беспредельщики чувствуют себя вольготно. Они знают, что наказание за неправильную парковку незначительно (на практике его просто нет). К тому же пресса, являясь по большей части проавтомобильной, часто поощряет такое поведение водителей.

Цель акции -- напомнить владельцам «бездомных» машин о негативных последствиях бесконтрольной парковки.

Подробности тут.

Мэр Будапешта заявил, что платный въезд -- единственное решение проблемы пробок.


Критическая масса в Будапеште -- самая большая в мире. И, кажется, эффективна.

Мэр Москвы Юрий Лужков не исключает возможности введения платного въезда в центр Москвы.

Платный въезд в центр Лондона: Выводы для других городов [PDF].

New York Unveils Plan for Congestion Charge, Million New Trees

В Америке совершилась революция - администрация Буша внезапно поддержала "congestion pricing" (в Лондоне это платный въезд).
Газеты как New York Times и Bostion Globe (которые обычно резко критикуют Буш) - поддерживают инициативу.
Местные карфришники - поражены.